Узнайте стоимость работ в профильных автосервисах поблизости
Ремонт двигателя у метро Дмитровская
53 автосервиса ― ремонт двигателя у метро Дмитровская, Москва
Отзывы об автосервисах с услугой «ремонт двигателя» у метро Дмитровская
Отвратительный сервис с нерусским персоналом.
По приезду и обращению к ним, складывается впечатление, что они платят вам, а не вы им !!!
*** - одно слово !!!
Работают быстро и качествено
Показать большеПоменяли сцепление быстро и качественно в день обращения, другие сервисы либо отказывались, либо просто были заняты и не работали. Цена средняя, но оно того стоит.
Показать большеОтличный сервис. Вежливое отношение. А главное, качественный ремонт моей проводки за приемлемую цену. Цены и качество, особо порадовали…Ведь обычно в автосервисах где «НЕДОРОГО», ремонт делают, прямо скажем, не очень...и приходиться приезжать снова, чтобы переделывать, в итоге получается — две цены, а то и три… А тут все по-честному и качественно. Остались только приятные впечатления, буду обращаться теперь только сюда.
Показать большеЧто сказать .Автосервис как автосервис.Приехал оставил машину ,через 1,5 часа забрал.Меняли колодки перед и диски тормозные зад с колодками.И еще позже к ним поеду удалять катализатор.
Показать большеООО "Толекс Тюнинг Лтд+" хамское и откровенно наплевательское отношение к клиенту.
В начале апреля я приобрел в указанной фирме передний и задний комплекты тормозной системы CARTECH для установки на TLC200 - цена на тот момент составила 255.000 рублей. Потом мне долго и печально (в течение 2-х недель) отправляли все это через транспортную компанию.
Наконец 27 апреля я наконец получил долгожданную посылку с тормозной системой.
Далее встал вопрос ее установки. Я естественно проконсультировался с менеджером по запчастям и доп. оборудованию данной конторы - Анатолием. Он сказал, что система очень проста в установке, но лучше это сделать у официального дилера. Я именно так и поступил. При установке выяснилось, что мне прислали не полный комплект. Не хватало: 1. скоба для задних колодок 2. штуцер для прокачки суппорта
3. резиновая заглушка 4. магистральный шланг на задний мост (вместо него был другой шланг).
Все это мне пристали только спустя несколько месяцев.
Кстати установка тормозной системы у дилера мне обошлась в 18440 руб.
Буквально через 3-4 тыс. пробега при торможении на любой скорости появилось значительное биение педали тормоза и торможение стало неравномерным, "рваным". Я обратился с вопросом по указанной проблеме к менеджеру Анатолию, на что он мне вполне дружелюбно и корректно посоветовал обратится за диагностикой к моему дилеру и если выявится дефект - то мне по гарантии все заменят.
26 августа я приехал к дилеру на диагностику тормозной системы. В результате была выявлена "овальность" тормозных дисков и зафиксировано биение, выходящее за рамки допусков. Соответственно дилер дал рекомендацию к замене тормозных дисков. Результаты диагностики я направил в "Толекс Тюнинг". Тут началось самое интересное - в течение месяца меня менеджер Анатолий "кормил" меня завтраками, все время твердил мне, что вопрос решается техническим директором. В итоге мне прислали отписку на мейл, где было сказано: "На основании результатов, выданных Вам в ............., наш ведущий специалист по диагностике сделал вывод, отличный от специалистов, которые проводили Вам диагностику. Биение дисков после результатов такой диагностики нужно проверять ещё и механическим прибором для измерения биения. Так как из 153-х установленных комплектов тормозных систем, это первый случай биения дисков, к тому же ещё и четырёх, наш диагноз — это воздух в тормозной системе автомобиля. После замены тормозного шланга, необходимо было правильно прокачать систему при помощи диагностического прибора. Что, видимо, сделано не было. Наши рекомендации: правильно прокачать систему и всё-таки измерить биение диска другим прибором."
То есть эти выводы "ведущим специалистом по диагностике" по всей видимости были сделаны по методу "кашпировского и чумака" - т.е. такое лечение на расстоянии. На всякий случай я еще раз провел диагностику тормозной системы - ее еще раз прокачали и замерили биение: биение передних дисков 0,07 мм, задних - 0,08 мм. результаты повторно были направлены через менеджера Анатолия в Толекс. В итоге через месяц в телефонном разговоре Анатолий мне сообщил, что у них нет оснований доверять данным диагностики официального дилера Тойота. Но не смог объяснить почему. В итоге для объективности я специально съездил в другой регион (г. Пермь) для проведения диагностики тормозной системы также у оф. дилера. Результаты диагностики были схожи - было зафиксировано биение дисков, выходящее за рамки нормативов.
Менеджер Анатолий сообщил мне, что у него нет полномочий решать мою проблему - сказал, что вопрос под свой контроль взял технический директор Толекса - который "сегодня" обязательно со мной свяжется. Это "сегодня" тянется уже 2-й месяц. Когда я связываюсь по телефону с менеджером Анатолием и задаю вопросы - он тупо молчит в трубку. С техническим директором или отделом рекламации по телефону принципиально не соединяют.
Готовлю документы для суда.
Подумайте несколько раз прежде чем обращаться в эту быдло- контору Рога и копыта - такого хамского отношения я не встречал еще ни разу.
При необходимости все свои слова могу подтвердить документально.Кроме того, вместе с тормозной системой не прислали никаких документов: не было сертификатов, спецификации, инструкции. Попросил выслать на электронную почту - менеджер Анатолий - сказал, что все передал техническому директору и мне ничего отправлять не собирается. Кстати, вчера вечером перезвонил некто Виктор, представившись генеральным директором Толекса, но по сути вопроса ничего не сказал. Еще раз повторюсь, что все диагностики (их было 3 шт. на общую сумму порядка 17000 руб.) я делал по предложению менеджера Анатолия. На протяжении всего этого времени я пытался максимально корректно и конструктивно решить возникшую проблему - но видимо Толекс не заинтересован в лояльных клиентах - поэтому будем решать вопрос по другому.
Отвратительный сервис с нерусским персоналом.
По приезду и обращению к ним, складывается впечатление, что они платят вам, а не вы им !!!
*** - одно слово !!!
Работают быстро и качествено
Показать большеПоменяли сцепление быстро и качественно в день обращения, другие сервисы либо отказывались, либо просто были заняты и не работали. Цена средняя, но оно того стоит.
Показать большеОтличный сервис. Вежливое отношение. А главное, качественный ремонт моей проводки за приемлемую цену. Цены и качество, особо порадовали…Ведь обычно в автосервисах где «НЕДОРОГО», ремонт делают, прямо скажем, не очень...и приходиться приезжать снова, чтобы переделывать, в итоге получается — две цены, а то и три… А тут все по-честному и качественно. Остались только приятные впечатления, буду обращаться теперь только сюда.
Показать большеЧто сказать .Автосервис как автосервис.Приехал оставил машину ,через 1,5 часа забрал.Меняли колодки перед и диски тормозные зад с колодками.И еще позже к ним поеду удалять катализатор.
Показать большеООО "Толекс Тюнинг Лтд+" хамское и откровенно наплевательское отношение к клиенту.
В начале апреля я приобрел в указанной фирме передний и задний комплекты тормозной системы CARTECH для установки на TLC200 - цена на тот момент составила 255.000 рублей. Потом мне долго и печально (в течение 2-х недель) отправляли все это через транспортную компанию.
Наконец 27 апреля я наконец получил долгожданную посылку с тормозной системой.
Далее встал вопрос ее установки. Я естественно проконсультировался с менеджером по запчастям и доп. оборудованию данной конторы - Анатолием. Он сказал, что система очень проста в установке, но лучше это сделать у официального дилера. Я именно так и поступил. При установке выяснилось, что мне прислали не полный комплект. Не хватало: 1. скоба для задних колодок 2. штуцер для прокачки суппорта
3. резиновая заглушка 4. магистральный шланг на задний мост (вместо него был другой шланг).
Все это мне пристали только спустя несколько месяцев.
Кстати установка тормозной системы у дилера мне обошлась в 18440 руб.
Буквально через 3-4 тыс. пробега при торможении на любой скорости появилось значительное биение педали тормоза и торможение стало неравномерным, "рваным". Я обратился с вопросом по указанной проблеме к менеджеру Анатолию, на что он мне вполне дружелюбно и корректно посоветовал обратится за диагностикой к моему дилеру и если выявится дефект - то мне по гарантии все заменят.
26 августа я приехал к дилеру на диагностику тормозной системы. В результате была выявлена "овальность" тормозных дисков и зафиксировано биение, выходящее за рамки допусков. Соответственно дилер дал рекомендацию к замене тормозных дисков. Результаты диагностики я направил в "Толекс Тюнинг". Тут началось самое интересное - в течение месяца меня менеджер Анатолий "кормил" меня завтраками, все время твердил мне, что вопрос решается техническим директором. В итоге мне прислали отписку на мейл, где было сказано: "На основании результатов, выданных Вам в ............., наш ведущий специалист по диагностике сделал вывод, отличный от специалистов, которые проводили Вам диагностику. Биение дисков после результатов такой диагностики нужно проверять ещё и механическим прибором для измерения биения. Так как из 153-х установленных комплектов тормозных систем, это первый случай биения дисков, к тому же ещё и четырёх, наш диагноз — это воздух в тормозной системе автомобиля. После замены тормозного шланга, необходимо было правильно прокачать систему при помощи диагностического прибора. Что, видимо, сделано не было. Наши рекомендации: правильно прокачать систему и всё-таки измерить биение диска другим прибором."
То есть эти выводы "ведущим специалистом по диагностике" по всей видимости были сделаны по методу "кашпировского и чумака" - т.е. такое лечение на расстоянии. На всякий случай я еще раз провел диагностику тормозной системы - ее еще раз прокачали и замерили биение: биение передних дисков 0,07 мм, задних - 0,08 мм. результаты повторно были направлены через менеджера Анатолия в Толекс. В итоге через месяц в телефонном разговоре Анатолий мне сообщил, что у них нет оснований доверять данным диагностики официального дилера Тойота. Но не смог объяснить почему. В итоге для объективности я специально съездил в другой регион (г. Пермь) для проведения диагностики тормозной системы также у оф. дилера. Результаты диагностики были схожи - было зафиксировано биение дисков, выходящее за рамки нормативов.
Менеджер Анатолий сообщил мне, что у него нет полномочий решать мою проблему - сказал, что вопрос под свой контроль взял технический директор Толекса - который "сегодня" обязательно со мной свяжется. Это "сегодня" тянется уже 2-й месяц. Когда я связываюсь по телефону с менеджером Анатолием и задаю вопросы - он тупо молчит в трубку. С техническим директором или отделом рекламации по телефону принципиально не соединяют.
Готовлю документы для суда.
Подумайте несколько раз прежде чем обращаться в эту быдло- контору Рога и копыта - такого хамского отношения я не встречал еще ни разу.
При необходимости все свои слова могу подтвердить документально.Кроме того, вместе с тормозной системой не прислали никаких документов: не было сертификатов, спецификации, инструкции. Попросил выслать на электронную почту - менеджер Анатолий - сказал, что все передал техническому директору и мне ничего отправлять не собирается. Кстати, вчера вечером перезвонил некто Виктор, представившись генеральным директором Толекса, но по сути вопроса ничего не сказал. Еще раз повторюсь, что все диагностики (их было 3 шт. на общую сумму порядка 17000 руб.) я делал по предложению менеджера Анатолия. На протяжении всего этого времени я пытался максимально корректно и конструктивно решить возникшую проблему - но видимо Толекс не заинтересован в лояльных клиентах - поэтому будем решать вопрос по другому.
Ищите ремонт двигателя в Дмитровскае?
При ремонте двигателя обычно выполняются следующие операции:
• Диагностика.
• Снятие и разборка силового агрегата.
• Дефектовка.
• Подбор всех необходимых комплектующих.
• Развесовка шатунно-поршневой группы с точностью до 0.5 гр.,
- правка-восстановление геометрии коленвала,
- шлифовка-полировка шеек коленвала,
- динамическая балансировка коленчатого вала в сборе с маховиком и корзиной сцепления.
• Расточка блока.
• Плосковершинное хонингование.
• Ремонт головки блока. Сборка двигателя, установка, регулировка.
Невысокая цена на ремонт двигателя, казалось бы, неплоха для клиента. Откуда она берется на некоторых автосервисах?
1. Работа при ремонте двигателя часто удешевляется за счет невысокой заработной платы автомеханика (читай – его низкой квалификации).
2. Технология ремонта двигателя упрощается, из нее выбрасываются “ненужные” операции. Возьмем, к примеру, обработку блока цилиндров. Общепринятой технологией ремонта двигателя сегодня является плосковершинное хонингование цилиндров: на поверхности вначале создается сеть рисок определенной шероховатости, а затем их вершины сглаживаются специальной, финишной операцией. В некоторых мастерских по ремонту двигателя, хонингование выполняют по упрощенной технологии, без придания поверхности цилиндров необходимого профиля.
Аналогичная ситуация и с коленчатыми валами. Много Вы видели мастерских, где шейки коленвалов полируют после шлифовки? Обычно шлифовкой и ограничиваются. А это идет в разрез с общепринятыми в мировой практике технологиями ремонта двигателя. Полировка ( казалось бы “лишняя” операция) – заметно повышает ресурс шеек коленвала и вкладышей. Можно встретить и несоосность поверхностей шеек после шлифования кривых коленвалов – ведь править дорого, “лишняя” технологическая операция при ремонте двигателя, “лишнее” время и деньги, а ремонт двигателя клиент просил сделать быстро и недорого.
3. Оборудование для ремонта двигателя, в отдельных автосервисах, морально устарело, что напрямую сказывается на качестве ремонта двигателя. Лакмусовой бумажкой, позволяющей отличить моториста профессионала от дилетанта, является его отношение к контрольно-измерительным приборам при ремонте двигателя, в частности при дефектовке и сборке. Для качественных сервисов обычно не стоит вопрос, нужно ли тратить “лишнее” время на контрольные замеры или ими можно пренебречь при ремонте двигателя? Контрольно-измерительные операции в ходе ремонта двигателя действительно отнимают зачастую значительно больше времени, чем сам процесс сборки и ремонта двигателя. Но это необходимая плата за то, чтобы отремонтированный двигатель служил надежно и долго.
4. Использование некачественных автозапчастей при ремонте двигателя.
Если при ремонте двигателя иномарок встретить брак автозапчастей сравнительно трудно, то для ремонта двигателей “отечественных ВАЗ” – это нормальная практика. Кривые вкладыши, направляющие втулки клапанов из “сырой” стали, текущие сальники, левые поршни, некачественные кольца, деформированные шатуны, бракованные прокладки. Как не странно, не менее грустная картина наблюдается с импортными автозапчастями для ремонта двигателей.
Закончить можно историей: “Я не просил форсировать двигатель!” – заявил как-то клиент одного автосервиса, после пробной поездки на своей, двигатель которой только что отремонтировали. Никакой форсировки не было и в помине – просто педантично и не спеша соблюдена технология ремонта двигателя. Ремонт двигателя – дело тонкое.