Узнайте стоимость работ в профильных автосервисах поблизости
Ремонт инжектора в Капотне
2 автосервиса ― ремонт инжектора в Капотне, Москва
Отзывы об автосервисах с услугой «ремонт инжектора» в Капотне
Начну с того, что в этот сервис обращаться ни в коем случае не стоит!!! Повторюсь, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!!! Далее по конструктиву...
Приехал я в сервис, говорю:
- " у меня течет масло, антифриз. Произведите диагностику, чтоб все поменять разом и быть спокойным"
- "хорошо, не вопрос, все сделаем"
В итоге по итогу диагностики приговорили к замене радиатор, крышку расширительного бачка, патрубки, уплотнительное кольцо термостата, ремень и ролики ГРМ, прокладку клапанной крышки и сальники распредвалов, ну и, соответственно, замена масла и антифриз.
Думаю, ну хорошо, главное починить и забыть...
Всё заменили, поехал счастливый довольный кататься, в полной уверенности, что все хорошо.
Не прошел месяц, как под авто заметил лужу... Приехал в этот, так называемый "сервис". Открыли капот, смотрят. Из под клапанной крышки опять течет масло...
Я говорю: так может стоило в прошлый раз и кольца поменять уплотнительные?
"Сервисмен" отвечает: О! Да! Точно! И все будет (цитата) ***!
Думаю, ну бог с вами, делайте... В итоге заменили опять прокладку клапанной крышки, кольца... (Это первая переплата за их косяк- 2600 руб) Уехал..
Проходит 3 дня, замечаю опять лужу под авто, еду в "сервис номер один"... Поднимают авто, смотрят, снизу всё в масле... Разбирают, смотрят, говорят:- "из сальника коленвала сочится масло, надо менять..."
Хорошо, меняйте (но если бы сразу определили, при первичном снятии и замене ГРМ, то я не переплатил бы за их второй косяк- 7000 руб)
Идём дальше...
Проходит ещё пара дней, под авто опять лужа... На этот раз подняли, смотрят, опять всё течет... Говорят: ну тут уже только методом исключения! Надо менять прокладку (не запомнил названия, помню то, что она металлическая). Говорят: -"больше здесь ничего течь не может!!!"
Оставил авто, ушел, перезвонили и говорят: -" не пришлось менять прокладку, подходи"!
Иду и думаю: -" ну наконец то, проблему нашли, разобрались"
Говорят: -"там на коленвала был "задир", мы его устранили, теперь 100% течь не будет! Завтра утром ещё подъедешь, посмотрим, проверим". (3 косяк - 2500 руб за устранение течи масла) уехал...
На следующий день всё сухо, поехал я в дальнюю дорогу, за 350 км от Москвы, по приезду залез под капот, опять подтекание... Но не сильно... Думаю, ну уже получше...
Еду обратно и слышу цокание двигателя... Останавливаюсь, открываю капот, а поддон весь в масле, достаю щуп, он сухой, всё масло вытекло... Купил масло (чтобы доехать до дома), залил, по итогу когда приехал, масла опять не осталось, 4 литра вытекло за 60 км (ещё одна затрата по их вине... Косяк 4 - 2000 руб.)
На утро приезжаю в сервис, сняли клапанную крышку, а сальники распредвалов, которые недавно они меняли, выдавило и оттуда была течь масла... с Сальником распредвала, как говорят, все хорошо, на месте, там не течет... Стоят гадают, в чем дело, не могут понять... Собрали консилиум из всех "сервисменов" и владельца автосервиса в том числе... Говорят: ну тут только катализатор остаётся, забит, надо выбивать.... В итоге и его удалили, поставили обманку, но тут я уже ничего платить не стал... Думаю, ну выбивайте, всё равно уже пора... хотя мне хватило одного вечера, чтобы порыться по форумам и понять, что катализатор вообще никакой роли в данной ситуации не играет... Хватило одного вечера, чтобы понять, что причина в повышенном давлении карьерных газов, которые и выдавливают сальники... Они, конечно, тоже пришли к этому выводу, но только после того, как я переплатил более 14 тыс руб (ещё покупка и замена масла в последний мой приезд в этот "сервис номер ОДИН") и способом решения данной проблемы у них было вырез катализатора.... Ни клапан отвода карьерных газов, который стоит 500 руб и возможно вся причина в нем ни что-то ещё, более менее адекватное и похожее на правду, а просто вырез катала.... в итоге уехал от этого сборища ***, которые способны только, получается, масло снизу сливать, сверху заливать... И то не факт х_х
Вывод таков.. если вам нужно просто поменять детальку, то наверное, они это сделают, но проблему решить они не могут совершенно, т.к. (цитата) "ну тут только методом исключения находить проблему", а точнее, заменой всех сальников и узлов двигателя до полной его переборки ....
Производил замену колодок, передних тормозных дисков и ремня генератора на Мазда 6. Ребята - профессионалы - ко всему реанимировали суппорт (в виде бонуса). Я ремонтом доволен и в ближайшее время планирую приехать на замену масла в двигателе и АКПП (Мазда 6, 2.0 литра, 2007 год выпуска (модельный ряд 2005 года).
Показать большеНачну с того, что в этот сервис обращаться ни в коем случае не стоит!!! Повторюсь, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!!! Далее по конструктиву...
Приехал я в сервис, говорю:
- " у меня течет масло, антифриз. Произведите диагностику, чтоб все поменять разом и быть спокойным"
- "хорошо, не вопрос, все сделаем"
В итоге по итогу диагностики приговорили к замене радиатор, крышку расширительного бачка, патрубки, уплотнительное кольцо термостата, ремень и ролики ГРМ, прокладку клапанной крышки и сальники распредвалов, ну и, соответственно, замена масла и антифриз.
Думаю, ну хорошо, главное починить и забыть...
Всё заменили, поехал счастливый довольный кататься, в полной уверенности, что все хорошо.
Не прошел месяц, как под авто заметил лужу... Приехал в этот, так называемый "сервис". Открыли капот, смотрят. Из под клапанной крышки опять течет масло...
Я говорю: так может стоило в прошлый раз и кольца поменять уплотнительные?
"Сервисмен" отвечает: О! Да! Точно! И все будет (цитата) ***!
Думаю, ну бог с вами, делайте... В итоге заменили опять прокладку клапанной крышки, кольца... (Это первая переплата за их косяк- 2600 руб) Уехал..
Проходит 3 дня, замечаю опять лужу под авто, еду в "сервис номер один"... Поднимают авто, смотрят, снизу всё в масле... Разбирают, смотрят, говорят:- "из сальника коленвала сочится масло, надо менять..."
Хорошо, меняйте (но если бы сразу определили, при первичном снятии и замене ГРМ, то я не переплатил бы за их второй косяк- 7000 руб)
Идём дальше...
Проходит ещё пара дней, под авто опять лужа... На этот раз подняли, смотрят, опять всё течет... Говорят: ну тут уже только методом исключения! Надо менять прокладку (не запомнил названия, помню то, что она металлическая). Говорят: -"больше здесь ничего течь не может!!!"
Оставил авто, ушел, перезвонили и говорят: -" не пришлось менять прокладку, подходи"!
Иду и думаю: -" ну наконец то, проблему нашли, разобрались"
Говорят: -"там на коленвала был "задир", мы его устранили, теперь 100% течь не будет! Завтра утром ещё подъедешь, посмотрим, проверим". (3 косяк - 2500 руб за устранение течи масла) уехал...
На следующий день всё сухо, поехал я в дальнюю дорогу, за 350 км от Москвы, по приезду залез под капот, опять подтекание... Но не сильно... Думаю, ну уже получше...
Еду обратно и слышу цокание двигателя... Останавливаюсь, открываю капот, а поддон весь в масле, достаю щуп, он сухой, всё масло вытекло... Купил масло (чтобы доехать до дома), залил, по итогу когда приехал, масла опять не осталось, 4 литра вытекло за 60 км (ещё одна затрата по их вине... Косяк 4 - 2000 руб.)
На утро приезжаю в сервис, сняли клапанную крышку, а сальники распредвалов, которые недавно они меняли, выдавило и оттуда была течь масла... с Сальником распредвала, как говорят, все хорошо, на месте, там не течет... Стоят гадают, в чем дело, не могут понять... Собрали консилиум из всех "сервисменов" и владельца автосервиса в том числе... Говорят: ну тут только катализатор остаётся, забит, надо выбивать.... В итоге и его удалили, поставили обманку, но тут я уже ничего платить не стал... Думаю, ну выбивайте, всё равно уже пора... хотя мне хватило одного вечера, чтобы порыться по форумам и понять, что катализатор вообще никакой роли в данной ситуации не играет... Хватило одного вечера, чтобы понять, что причина в повышенном давлении карьерных газов, которые и выдавливают сальники... Они, конечно, тоже пришли к этому выводу, но только после того, как я переплатил более 14 тыс руб (ещё покупка и замена масла в последний мой приезд в этот "сервис номер ОДИН") и способом решения данной проблемы у них было вырез катализатора.... Ни клапан отвода карьерных газов, который стоит 500 руб и возможно вся причина в нем ни что-то ещё, более менее адекватное и похожее на правду, а просто вырез катала.... в итоге уехал от этого сборища ***, которые способны только, получается, масло снизу сливать, сверху заливать... И то не факт х_х
Вывод таков.. если вам нужно просто поменять детальку, то наверное, они это сделают, но проблему решить они не могут совершенно, т.к. (цитата) "ну тут только методом исключения находить проблему", а точнее, заменой всех сальников и узлов двигателя до полной его переборки ....
Производил замену колодок, передних тормозных дисков и ремня генератора на Мазда 6. Ребята - профессионалы - ко всему реанимировали суппорт (в виде бонуса). Я ремонтом доволен и в ближайшее время планирую приехать на замену масла в двигателе и АКПП (Мазда 6, 2.0 литра, 2007 год выпуска (модельный ряд 2005 года).
Показать большеИщите ремонт инжектора в Капотне?
Инжекторная система система впрыска топлива — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях . Основное отличие от карбюраторной системы — подача топлива осуществляется путем принудительного впрыска топлива с помощью форсунок во впускной коллектор или в цилиндр. Автомобили с такой системой питания часто называют инжекторными.
Инжекторные системы классифицируются по точке установки и количеству форсунок:
Моновпрыск или центральный впрыск (нем. Ein Spritz) — одна форсунка на все цилиндры, расположенная, как правило, на месте карбюратора (на впускном коллекторе). В настоящее время непопулярна.
Распределённый впрыск — каждый цилиндр обслуживается отдельной изолированной форсункой во впускном коллекторе. В то же время различают несколько типов распределённого впрыска:
- Одновременный — все форсунки открываются одновременно.
- Попарно-параллельный — форсунки открываются парами, причём одна форсунка открывается непосредственно перед циклом впуска, а вторая перед тактом выпуска. В связи с тем, что за попадание топливо-воздушной смеси в цилиндры отвечают клапаны, это не оказывает сильного влияния. В современных моторах используется фазированный впрыск, попарно-параллельный используется только в момент запуска двигателя и в аварийном режиме при поломке датчика положения распределительного вала ДПРВ (так называемой Фазы).
- Фазированный впрыск — каждая форсунка управляется отдельно, и открывается непосредственно перед тактом впуска.
- Непосредственный впрыск — впрыск топлива происходит прямо в камеру сгорания.
В настоящее время системами подачи топлива управляют специальные микроконтроллеры, этот вид управления называется электронным. Принцип работы такой системы основан на том, что решение о моменте и длительности открытия форсунок принимает микроконтроллер, основываясь на данных, поступающих от датчиков. Подобные системы достаточно сложны, поэтому ремонт инжектора в Капотне должны проводить исключительно высоко квалифицированные специалисты.
В прошлом, на ранних моделях системы подачи топлива, в роли контроллера выступали специальные механические устройства.
Основой любого механического инжектора является дозатор-расходомер. Это место, где взаимодействуют система измерения воздушного потока и система подачи топлива. Дозатор-расходомер измеряет количество поступающего воздуха в двигатель и отмеряет топливо в нужной пропорции этому воздушному потоку.
Дозатор-расходомер состоит из двух отдельных блоков: дозатора топлива и расходомера воздуха. Расходомер воздуха замеряет количество воздуха, всасываемого двигателем. Дозатор топлива отмеряет бензин пропорционально потребляемому двигателем воздуха и распределяет его по инжекторам.
Напорный диск расходомера воздуха установлен в конусообразном раструбе. Диск присоединён к рычагу, который на противоположном конце имеет ось поворота, позволяющая двигаться напорному диску вместе с рычагом. Воздух, потребляемый двигателем, проходит через раструб и поднимает напорный диск. Положение напорного диска и рычага находится в прямой зависимости от объёма потребляемого двигателем воздуха. На рычаг также опирается плунжер дозатора топлива. Плунжер поднимается и опускается пропорционально движению напорного диска. Когда воздушный поток, проходящий через расходомер воздуха, увеличивается, напорный диск смещается и плунжер поднимается под воздействием рычага, пропорционально увеличивая поток топлива к инжекторам. Это взаимодействие позволяет поддерживать правильное соотношение компонентов горючей смеси. Механическое поднятие управляющего плунжера расходомером воздуха показывает, как все механические инжекторы отмеряют рабочую смесь.
В системе непрерывного впрыска все изменения в количестве поступающего топлива происходят в дозаторе. Во время работы двигателя топливные форсунки подают топливо непрерывно; их назначение - только распыление топлива. Это отличие то импульсных систем, в которых подача топлива управляется открытием и закрытием инжекторов (форсунок).
Ремонт инжекторов в Капотне, как правило, заключается в определении и неисправных элементов системы впрыска топлива и их замене. Именно поэтому важно произвести качественную диагностику инжектора и точно определить перечень датчиков, подлежащих к замене.